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自动焊接生产线上工人师傅正在加工预制高铁箱梁钢筋网片。　刘忠俊　摄

中新网资阳5月28日电 (记者 刘忠俊)5月28日，四川成都经达州至重庆万州高速铁路(下称：“成达万高铁”)资阳中和制梁场第一孔40米预制箱梁开始浇筑，这标志着成达万高速铁路桥梁工程建设进入施工新阶段。

据了解，时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁，40米预制箱梁是铁路重大科研创新成果在西南地区首次工程化应用，将减少桥墩设计数量，降低建设成本和减少铁路用地。40米预制箱梁重达927吨，箱梁架设将采用JQS1000型步履式架桥机，相比传统架桥机承重更大，工况适应性更强，安全性更高。

第一孔40米预制高铁箱梁浇筑施工现场。　刘忠俊 摄

成达万高铁CDWZQ-3标由中铁二局集团有限公司承建，线路全长29.683公里。资阳中和制梁场将承担标段内399孔箱梁的预制架设任务。其中，40米预制高铁箱梁369孔，32米预制箱梁30孔，本次浇筑的是金马村特大桥30#～31#墩箱梁。“施工人员持续5小时，第一孔长40米，高3.235米，重约927吨的预制高铁箱梁才完成混凝土浇筑。”中铁二局成达万3标中和制梁场总工程师刘成称，智慧梁场通过探索机械化、信息化、自动化应用，保证了安全、提升了质量以及工效、降低了成本。

施工人员正在浇筑第一孔40米预制高铁箱梁。　刘忠俊 摄

成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平表示，首孔箱梁的成功预制，标志着资阳中和制梁场由临建施工转入箱梁试生产阶段。

航拍成达万高铁资阳中和制梁场。　刘忠俊 摄

成达万高铁正线全长477公里，设计时速350公里，是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”重要组成部分，也是四川东向出川的重要通道。高铁建成通车后，将形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”。(完)